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usdt otc(www.payusdt.vip):Porsche 911 GT3:源于赛道的极致调校

admin2021-04-1664

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全新保时捷911 GT3所搭载的赛车手艺卓然出众。开发历程中,工程师团队稀奇追求在不影响一样平常使用的条件下,进一步提升高性能跑车的性能显示;车系开发技师与赛车部门专家之间的互助关系因而举足轻重。GT车系总监Andreas Preuninger示意,「由赛车研发工程师亲自设计全新GT车款,这应该是最直接不外的『手艺移转』吧。」

跨越160小时的风洞测试

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作为首款搭载悬吊式尾翼的保时捷量产车款,911 GT3在空气动力学手艺方面的提高稀奇显著。911 GT3所搭配的倒勾式 (Swan Neck) 连杆,近似GT赛车911 RSR和统一规格赛911 GT3 Cup赛车所用的设计;以双铝制支架自上方捉住并牢靠尾翼元件,使气流可更流通地穿越下缘,进而实现更仔细的空气动力显示。这项崭新设计削减了气流流量的损失,不仅提升了下压力,透过与其它细部设计搭配,亦在负升力上取得更好的平衡。

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保时捷空气动力学工程师Mathias Roll示意,「我们经由约700次的模拟测试,乐成开发出全新911 GT3的空气动力学设计,更投入跨越160个小时在风洞中举行调校。」全新911 GT3尾翼攻角有四款差其余位置设定,前扰流也同样有四个差其余位置设定,Mathias Roll指出,「就原厂设定而言,新款911 GT3在200 km/h 时发生的下压力,已比前代车款凌驾50%;在最大下压力设定下,增进幅度更是跨越150%。」全新911 GT3的空气动力学平衡,近似于赛车时的情境,可依赛道状态及差异驾驶气概举行个体调整,空气动力学工程师进一步提出说明,「911 GT3不只是使用与赛车十分相似的组件,开发方式也近似于赛车。在魏萨(Weissach)的超现代风洞实验室中,我们不只模拟直线前进,更包罗林林总总可能的驾驶情境,让车身以滚转、倾转与摆转等差异姿态,模拟赛道对车辆的现实影响。」

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具备纯正赛车血统的高转速引擎

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保时捷工程团队在开发4.0L高转速自然进气引擎时,花了更多的时间在测试平台上测试。GT公路车引擎专案司理Thomas Mader示意,「全新GT3的引擎在测试平台上运转了22,000多个小时,且大多数时刻,引擎是以全速运转状态,重复举行赛道模拟测试。」这款引擎设计以GT3赛车911 GT3 R的引擎为基础,踩下油门当下便能迅速反映,与911 GT3 Cup赛事所使用的引擎险些如出一辙。在功率375kW(510PS)时,动力输出比前一代GT3增添10PS,并提供最大马力引擎转速8,400 rpm,电子限制器设定转速到达9,000 rpm时才启动断油。最高扭力自460Nm提升到470Nm。

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犹如赛车,全新911 GT3的高刚性摇臂,使其在高转速下可以精准地启动阀门。成熟的可变汽门正时手艺(VarioCam technology),使凸轮轴能准确地依据引擎转速及负载状态举行调治。曲轴搭配更大直径的轴承、更宽的连杆轴承与电浆喷涂汽缸衬套,则为其削减磨损。引擎专家Mader指出,「直接移植自赛车的自力式节省阀系统,显著提升了911 GT3的反映能力。」

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全新911 GT3在赛道上所发生的高纵向及侧向加速率,也体现出机油对高转速引擎至为主要。保时捷为此接纳了与赛车相同、具自力油箱的乾式油底壳润滑系统。经由七个抽吸阶段,乾式油底壳润滑系统快速而有用地将引擎机油送回外部油箱,并直接透过机油泵浦与曲轴,将机油供应给高负载状态下的连杆轴承。Mader指出,我们在911 GT3 Cup赛事中使用车辆的引擎,除了在排气系统与引擎控制单元两个部件有所差异外,两者完全一致。

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全新911 GT3引擎,不仅在测试平台上,在工程师及试驾员手中亦展现出卓越的性能显示。Thomas Mader示意,「在开发阶段,我们一共举行了高达600次的排放测试,确保相符律例尺度。」引擎耐用性同样通过了严酷磨练,在义大利Nardo 环状测试赛道上,911 GT3四升六缸水平对卧引擎稳固地以300km/h速率连续行驶,除了加油以外,完善、不中止地跑出5,000公里以上的长距离行驶纪录。

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